Thèse sur la "Conduite coopérative entre un conducteur humain et un véhicule autonome" (H/F)

Description du Poste

Sujet De Thèse

Cette thèse vise à étudier un système de conduite coopérative entre un conducteur humain et un système autonome (Autonomous Driving - AD), selon le paradigme des co-équipiers (HAT – Human Autonomy Teaming) [1], pour la commande longitudinale et latérale d’un véhicule. Sous l’hypothèse que le conducteur est toujours actif et maitre de la situation, les objectifs de la thèse sont organisés en deux parties principales.
La première consiste à développer un système coopératif au niveau opérationnel entre le système de conduite autonome et le conducteur humain qui interagissent mutuellement via une interface à retour haptique sans liaison mécanique, telle que le Joysteer(1) pour les tâches de guidage. On se placera dans le cas d’une délégation de conduite de niveau intermédiaire (niveau 2 de l’échelle SAE(2)) avec un contrôleur du système AD fonctionnant autour d’un mode de fonctionnement nominal défini par un chemin et un profil de vitesse de référence. Un premier objectif de la coopération consistera à faire comprendre au système AD les intentions du conducteur pour ajuster les consignes ou les commandes du véhicule. Le système AD pourra de son côté piloter la raideur de l’interface (retour haptique adaptatif) en fonction de la situation et de plusieurs variables du système. Des scénarios de maintien de voie et d’arrêt/démarrage seront considérés.
La deuxième partie des travaux vise à élargir l’étude à des situations de conduite plus complexes, en environnement dynamique avec d’autres usagers de la route (piétons, cyclistes, véhicules, …). Dans ce cas, on intègrera dans l’étude le module de planification de trajectoire du système AD utilisant un système de perception couplé à une localisation avec carte [3]. Compte tenu des incertitudes liées à l’utilisation d’un tel système AD, le conducteur humain aura pour rôle supplémentaire d’aider à la décision. La coopération étant dans ce cas plus complexe compte tenu qu’elle s’étend au niveau décisionnel, l’objectif sera ici de chercher à exploiter encore l’interface d’interaction haptique comme moyen de communication, tout en gardant les caractéristiques de contrôle au niveau opérationnel. Des scénarios comme l’évitement d’obstacles, le franchissement d’intersection ou de rondpoint seront considérés.
Dans ces travaux, nous visons également une ouverture vers l’utilisation d’approches d’apprentissage machine [1][2] pour personnaliser le système de conduite aux préférences des conducteurs. Enfin, un dernier attendu de cette thèse sera la formalisation d’architectures globales de systèmes AD intégrant explicitement une interaction avec un humain.
Il est à noter que la thèse s’appuiera sur une démarche expérimentale, où des implémentations et des validations seront prévues sur la plateforme Virtuoz. Cette plateforme est en cours de développement à Heudiasyc dans le cadre de l’EquipEx+ TIRREX, et sera équipée d’une interface « Steer-by-wire » pour l’interaction avec l’humain.

Références :
[1] J. Lee et al., « Teaming with Your Car: Redefining the Driver–Automation Relationship in Highly Automated Vehicles”, Journal of Cognitive Engineering and Decision Making, Volume 17, Issue 1, 2022.
[2] A. Muzahid et al. “Survey on Human-Vehicle Interactions and AI Collaboration for Optimal Decision-Making in Automated Driving”, arXiv 2024.
[3] A. Hamdan, R. Talj and V. Cherfaoui, "A Fuzzy Logic Shared Steering Control Approach For Semi-Autonomous Vehicle," 2021 20th International Conference on Advanced Robotics (ICAR), Ljubljana, Slovenia, 2021, pp. 83-90, doi: 10.1109/ICAR53236.2021.9659434

(1) https://www.youtube.com/shorts/SfUwC3nq4Os
(2) https://www.sae.org/news/blog/sae-levels-driving-automation-clarity-refinements

Votre Environnement de Travail

La thèse s’inscrit dans le cadre du projet CAP Twinning, faisant partie du projet PostGenAI@Paris (cluster AI) porté par Sorbonne Université. Elle bénéficiera de la dynamique de ce projet et des collaborations en cours avec les partenaires académiques ISIR et IRCAM et le partenaire industriel Renault/Ampère. La thèse est aussi en lien étroit avec les objectifs de l’EquipEx+ TIRREX sur le développement de la plateforme Virtuoz conçue pour une conduite coopérative entre un conducteur humain et un système AD (Autonomous Driving).

Rémunération et avantages

Rémunération

2300,00 € mensuel

Congés et RTT annuels

44 jours

Pratique et Indemnisation du TT

Pratique et indemnisation du TT

Transport

Prise en charge à 75% du coût et forfait mobilité durable jusqu’à 300€

À propos de l’offre

À propos du CNRS

Le CNRS est un acteur majeur de la recherche fondamentale à une échelle mondiale. Le CNRS est le seul organisme français actif dans tous les domaines scientifiques. Sa position unique de multi-spécialiste lui permet d’associer les différentes disciplines pour affronter les défis les plus importants du monde contemporain, en lien avec les acteurs du changement.

Le CNRS

Les métiers de la recherche